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    2012F1賽事看點

    2012-04-19 19:50編輯:男人世界

    縱觀F1走過的幾十年,作為世界上最昂貴、最激情、最性感的運動,在賽手手中的方向盤與滾燙焦黑的賽道之間,速度與智慧的較量從未停止過 伴隨著引擎的巨大轟鳴聲,當五盞綠燈同時熄滅的瞬間,所有賽車如離弦之箭沖出起跑線,光榮與夢想也隨之縱貫而出 F1這項

    縱觀F1走過的幾十年,作為世界上最昂貴、最激情、最性感的運動,在賽手手中的方向盤與滾燙焦黑的賽道之間,速度與智慧的較量從未停止過……

      伴隨著引擎的巨大轟鳴聲,當五盞綠燈同時熄滅的瞬間,所有賽車如離弦之箭沖出起跑線,光榮與夢想也隨之縱貫而出……

      F1這項曾與奧運會和足球世界杯一起被并稱為世界三大體育賽事的運動曾經掀起了無數人的激情,但最近幾年由于F1分站賽的主辦成本過于高昂,如今大多數分站賽都面臨著入不敷出的窘境。每年舉辦地都要斥巨資維護賽車場以及上繳舉辦費,然而一年的等待只能換來短短一個周末的繁榮,每辦一屆虧損數千萬美元已經不是新聞,短命的F1土耳其站在苦苦支撐6年后就將消失在2012年的賽歷中,中國大獎賽近年來也屢次爆出不堪重負欲退出F1的傳聞,再加上分裂威脅、技術限制、間諜案以及越來越多的車隊退出,讓F1這項世界上最具速度感的運動感到了前所未有的緊迫感。但也許是為了自我救贖,在不斷爆出不利傳聞的同時,F1也在通過各種手段極力挽留自己曾經擁有的榮譽與影響力。

      速度的降低讓比賽不再被技術左右而變得越來越精彩,萊科寧的回歸讓F1賽場出現了史無前例的六冠爭霸局面,美國大獎賽的回歸令美洲的車迷欣喜不已,紅牛、麥凱輪、法拉利和路特斯超級強隊間的捉對廝殺使賽道上的硝煙持久彌漫。

      縱觀F1走過的幾十年,作為世界上最昂貴、最激情、最性感的運動,在賽手手中的方向盤與滾燙焦黑的賽道之間,速度與智慧的較量從未停止過……

      2012年F1看點

      2012年的F1世界一級方程式錦標賽作為賽車迷的年度大戲,也即將拉開大幕。在這項位于賽車運動“金字塔”最頂端的比賽里,每一年都會迎來眾多全新的元素,今年也不例外,通過已經亮相發布的9輛賽車,以及正在進行的首輪新車測試中,新賽季的一些新氣象也被窺出一些端倪。

       為速度選擇“丑陋”

      2012年F1賽車給許多人留下了許多新的印象,但排名第一的肯定是“丑陋”二字。我們可以看到,在2012年全新發布的F1賽車中,大部分的車隊都使用了造型頗為怪異的前鼻翼。大部分車迷對這種丑陋的設計表達了不滿,稱之為“鴨嘴獸”“鱷魚”式的造型。

      造成F1賽車如此“丑陋”的原因還要從F1的規則限制說起。

      規則的存在就是限制自由,在F1當中更是如此:為了防止某些車隊在賽車上 “做小動作”,導致各支車隊賽車實力的平衡被嚴重打破,幾乎每個F1新賽季,國際汽聯都會針對上一賽季中某些車隊卓有成效的新技術進行“封殺”式的規則限制。

      而本賽季“中槍”的新技術就是高車鼻的設計,在前幾個賽季中由紅牛開創的這一設計理念能夠將更多的氣流引入車底,并再通過設計位于底盤的擾流板導流,最終達到創造更多下壓力的目的,以提高車速。經過實戰考驗,應用這一設計的紅牛賽車出奇的快,被稱為“火星車”,并且拿到了兩年冠軍,由此引來了其他車隊爭相效仿。

      而想達到將更多氣流引入車底的設計,賽車的前鼻椎高度就需要設計得比較高,為了限制這一技術被濫用,FIA(國際汽聯)對新賽季F1規則進行“無情”的限定:賽車鼻椎的高度限制在參考面上55cm的區域,而座艙與鼻椎之間的前部結構允許距參考面高度是62.5cm。

      為了將規則利用至極致,創造出速度最快的F1賽車,各支車隊不得不屈服于規則,犧牲對于比賽結果顯得并沒太大意義的外觀造型。不過令人欣慰的是,邁凱輪車隊并沒有隨波逐流,而是堅持著優雅流暢的前鼻翼設計, MP4-27依舊保留了傳統。但除了邁凱輪,我們不得不看到在新賽季中,一群“鴨子”一樣的賽車在賽道中紛爭。

      車隊之爭誰占先機

      在本賽季已經進行過的比賽中,邁凱輪車隊表現得十分搶眼,漢密爾頓包攬了兩次桿位,正賽則兩次獲得第三名,而巴頓則拿下了揭幕站澳洲站的冠軍,馬來西亞如果不是大雨和意外事故的影響名次也肯定非常靠前,因此邁凱輪成為今年中國站最大的奪冠熱門也并不出人意料。但在賽車的性能方面,邁凱輪的優勢其實并不明顯,比賽依然具有很多的變數。

      而作為衛冕冠軍的紅牛車隊在賽季前兩站比賽中遭遇強力阻擊,迄今為止他們還沒有拿到過頭排的發車位置,維特爾在澳洲獲得亞軍之后在馬來西亞最后一圈遺憾退賽。雖然擁有RB8,但紅牛想要在本站比賽中奪冠,除了自身穩定的發揮之外,還需要運氣的幫忙才行。

      阿隆索在馬來西亞的大雨中出人意料地拿下冠軍,但是法拉利賽車的性能不佳依然是不爭的事實,不過阿隆索的個人能力依然毋庸置疑。本賽季法拉利的預期目標并不高,紅色閃電還是將重多的重心放在了2013年。

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